巴西KC-390战术运输机
首先，我们聊聊各国新一代战术运输机或者中型运输机的发展脉络。巴西推出了KC390中型运输机，最大起飞重量81吨，最大运载能力达到了24—26吨，采用了两台V2500-E5系列涡扇发动机。无独有偶，日本发展的C2系列战术运输机，也是类似的模式。日本C2系列运输机，明显比巴西的KC390系列运输机，大了一圈，最大起飞重量141吨。
展开剩余83%采用了两台美制CF6-80C2K1F涡扇发动机，最大运载能力37吨。不过，并不是所有的新一代战术运输机，都会采用涡扇发动机。欧洲的A400M战术运输机，最大起飞重量141吨，最大运载能力37吨。采用了4台TP400-D6涡桨发动机，单台最大输出功率8200千瓦。也许大家发现了，日本的C2、欧洲的A400M，最大起飞、运载能力等方面，基本相当。
日本C-2战术运输机
但是在动力系统上，采用了完全不同的体系配置。目前，中国的中型运输机或者战术运输机发展，已经到了一个十字路口。我国迫切需要新一代的中型或者战术运输机，因此，运8、运9平台运输机，已经出现了力不从心的问题。
运8系列运输机的原型，是苏联的安12运输机。六七十年代，我国进行了全面仿制和逆向攻关。截止80年代，国产运8系列中型运输机定型，开始批量装备部队。在进口俄制伊尔76运输机之外，运8系列运输机，属于解放军部队的运输主力。运8系列运输机，毕竟平台老旧，很多原始设计，并不完美。因此，进入21世纪以后。
欧洲A400M战术运输机
我国在运8系列的基础上，经过全面的改进升级，推出了运9系列中型运输机。近年来，随着我国航空工业的发展，我国在运8、运9系列运输机平台上，进一步发展，推出了各种特种机型，例如反潜巡逻机、电子干扰机、预警机、空中指挥机等等，衍生型号非常多。
不过，运8、运9系列运输机，存在2个绕不开的问题，一直没有解决。第一，运8、运9系列运输机，无法在前线简易机场、沙石机场上，起降使用，大大限制了起降投送条件。与之相比，美国的C130系列运输机，具备在简易机场起降的能力。第二，运8、运9系列运输机，最大运载能力只有20吨。在当年，20吨的运载能力，足够使用。
解放军运8系列中型运输机
但是，在2020年代，最大运载能力20吨，有点不伦不类。因为解放军部队的04式、08式步兵战车，以及其他很多装甲车辆，战斗全重都在20吨以上，运8、运9系列运输机，根本无法运载。在部队运载、投送方面，出现了必须依靠运20系列运输机的情况。问题是，如果运20系列运输机忙不过来、装备运载任务太重，怎么办呢？
参考欧美日韩各国中型运输机的发展，结合解放军部队的实际需要，作者认为，我国需要发展一种运载能力在30吨左右的战术运输机。要求能够运载解放军中型合成旅的各种大八轮车辆，或者运载各种野战防空系统。同时，具备在野战简易机场、沙石机场起降的能力，能够吧装备直接运到一线部队，请注意，这一点非常重要。
解放军运9系列中型运输机
其实，对于我国新一代中型或者战术运输机来说，有2个不同的发展方向，可以参考。首先，依靠我国2020年代的航空工业技术，设计发展新一代中型运输机的机身框架，没有任何问题。毕竟，历经了运20、C919等一系列项目以后，我国具备设计发展各种大中型飞机的能力。关键是新一代中型运输机，到底选择什么类型的动力配置。
众所周知，我国的运20B大型运输机，采用了4套涡扇20发动机。我国设计新一代中型运输机，如果采用与日本、巴西类似的方案，采用2台涡扇20发动机，也能够解决很多问题。例如最大起飞重量130吨，最大运载能力30余吨，采用2台涡扇20发动机的设计方案。当然，仅仅是一个设计思路之一，我国还有另一个发展思路，可以参考。
美国C130系列中型运输机
目前，我国还没有8000千瓦的涡桨发动机，但是，5000千瓦的涡桨发动机，已经出现，并且基本成熟。按照国外媒体的报道，国产5000千瓦涡桨发动机，甚至已经开始装机试验。那么，我国新一代中型运输机，如果采用4台5000千瓦涡桨发动机，设计概念，类似于欧洲A400M的缩小版。在很大程度上，也能够满满足部队需要。
我国运9E中型运输机
上述两个不同的方案，2台涡扇发动机的设计方案，最成熟可靠，因为各种装备都是现成的，能够短时间内设计、首飞、定型。但是，采用涡扇发动机的成本偏高。采用4台涡桨发动机的设计方案，拥有成本比较低的优势。但是，在运载能力上，可能偏弱。同时，5000千瓦涡桨发动机的定型、批量生产，需要一定的时间周期。
解放军运20B大型运输机
言而总之，上述两个方案，有利有弊。对于解放军部队来说，需要自己权衡和考虑新一代中型运输机的定位和框架。结合上述各种考虑，大家认为2台涡扇发动机、4台涡桨发动机设计方案，哪种更适合我国未来的“新中运”？
我国新中运，早期设计模型
关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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